В транспортния сектор нищо не е на едно място и това важи с особена сила за проектирането на железопътни превозни средства. Седалки с шумопотискане, бюджетна зона за кратки пътувания, седалки, които могат да се пренареждат в пиковите и непиковите часове, иновативни системи за пречистване на въздуха и много други. Преди няколко години немските национални железници разработиха така наречения "Влак на идеите" - макет на влак, който демонстрира оптимизация на дизайна. Това е много видим пример за това как железопътните превозни средства непрекъснато се обновяват.
Но не всички иновации са толкова видими. Да вземем за пример управлението на кабелите в железопътните превозни средства. В наши дни средностатистическият високоскоростен влак има около 200 км кабели и проводници. Това е приблизително толкова много, колкото има в самолет с реактивен двигател Airbus A380. Като пътник не виждате нищо от това окабеляване, но усещате ползите от него, независимо дали става дума за екран на седалката, на който се показва последният филмов хит, или за спирачна система, която е безопасна при повреда. А количеството на кабелите се увеличава значително. Истинското предизвикателство е как да се монтират кабелите бързо и лесно и да се задържат здраво на място при възможно най-ниски разходи.
Пол Кочерил, мениджър на железопътния пазар за Европа, Близкия изток и Африка в HellermannTyton, ежедневно се сблъсква с подобни предизвикателства във влаковете: "Докато в по-ранните железопътни превозни средства кабелите и жиците служеха главно за разпределяне на електрическата енергия между превозните средства, днес данните и сигналите се изпращат напред-назад между вагоните и локомотива - за удобство на пътниците, но и за по-интелигентна и по-ефективна работа на влака. В един момент се изправяте пред въпроса как да прекарате целия този кабел, след като той напусне каналите и улеите в пода или тавана - например около вратите."
Традиционният метод е да се използват метални накрайници, занитени на място. "Това е много трудоемко", обяснява той. "Първо трябва да се монтират оснвоите. Често това затрудняваше постигането на максимална ефективност на предварителната дефектация. Освен това металните основи са сравнително тежки, така че добавят много допълнително тегло към релсовото превозно средство, без да имат някаква допълнителна конструктивна полза."
"Истинското предизвикателство е как да се монтират кабелите бързо и лесно и да се задържат здраво на място при възможно най-ниски разходи."
"Първите в бранша", съобщава той, "се отказват от този подход и вместо това използват EdgeClips, които са по-ефективно решение. Те използват съществуващите ръбове, за да закрепят здраво и сигурно кабелния сноп, дори когато силните вибрации са постоянен фактор.
EdgeClips - Скрит отличник
HellermannTyton започва да разработва своята гама EdgeClip в средата на 90-те години на миналия век предимно за автомобилната индустрия, където съображенията за тегло и пространство са от изключителна важност. Тези "скрити отличници" могат да насочват кабели и проводници във всяка посока. EdgeClips може лесно да се вкара на място с ръка, което пести време в сравнение с занитването на метални основи в релсовите превозни средства с инструменти. И са идеални за тесни пространства и приложения, при които пробиването на отвори или използването на лепила не е практично. Едно от големите предимства е, че те могат лесно да бъдат предварително сглобени на ремъците, което спестява много време на производителите на влакове по време на конструирането.
Следващото поколение - Прокарване на два кабела успоредно по ръба
"EdgeClip беше разработен като продукт по поръчка, за да отговори на специфично предизвикателство, но както много от нашите продукти, той беше толкова успешен, че стана стандартен продукт", казва Пол Кочерил. "Междувременно той се използва в най-различни индустриални приложения, включително в железопътни превозни средства."
EdgeClips може лесно да се вкара на място на ръка и това пести време в сравнение с занитването на метални основи в релсовите превозни средства с инструменти
По-новата разработка на EdgeClip е версия, която насочва паралелно два снопа или кабела, по един от всяка страна на ръба на повърхността. Вътре в HellermannTyton някои го наричат лекомислено EdgeClip "Minnie Mouse", като препратка към героинята на Disney, тъй като е малък и изглежда като с изпъкнали "уши".
"Предимствата на паралелното маршрутизиране са много ясни", казва Пол Кочерил. "В зависимост от теглото на снопа, да кажем, че снопът или кабелът трябва да се закрепват приблизително на всеки 30 см хоризонтално или на всеки 50 см вертикално. Говорим за значително намаляване на разходите и времето за процеса - потенциално до две трети - в сравнение с метода на залепване и завързване, за да се закрепи същото количество снопове или кабели паралелно в каретата."
Металните челюсти в основата на EdgeClip издържат на вибрации и поддържат теглото. Предварително подготвени за снопа, всичко, което е необходимо, е една проста стъпка от процеса - без необходимост от инструменти - за осигуряване на паралелни кабелни линии. "Ако вземете предвид цената на металните основи и времето, прекарано в инсталирането им, EdgeClip е изключително ефективен и икономичен вариант. Спестяванията са значителни и това може да намали натиска върху общите разходи."
Спестяванията не са само при първоначалното производство на железопътното превозно средство. Според един от водещите международни доставчици на железопътни технологии средната продължителност на живота на един влак е 40 години. По правило обаче железопътните превозни средства се модифицират и ремонтират поне веднъж през живота си, което включва и кабелните възли. Те се ремонтират на всеки 20 години.
“Ако вземете предвид цената на металните основи и времето, прекарано в инсталирането им, EdgeClip е изключително ефективен и икономичен вариант.”
"Това, което спестявате от кабелни сглобки и монтаж на средностатистически влак през 2022 г., ще се повтори - поне частично - по-късно, когато сглобките ще бъдат ремонтирани", добавя Пол Кочерил. "Това прави използването на EdgeClips - и особено на такива, които могат да маршрутизират паралелно - още по-привлекателно. Представете си само огромното увеличение на дългосрочните разходи и времето за монтаж, когато се използват метални задници!"
Характеристиките на материала на EdgeClip и връзките ги правят изключително подходящи за използване в железопътния сектор. Кабелната връзка е изработена от термостабилизиран полиамид 6.6 (PA66HS), крачето - от устойчив на UV лъчи полиамид 6.6 (PA66W), а скобата EdgeClip - от двойно закалена стомана с покритие. Той отговаря на директивата на ЕС RoHS за ограничаване на употребата на определени опасни вещества в електрическото и електронното оборудване и на европейската норма DIN EN 45545-2 за противопожарна защита на железопътни превозни средства и ниво на опасност HL2 в набор от изисквания R22, R23.
"EdgeClips отдавна са безспорен герой в много индустриални приложения, а сега са на път да се превърнат в предпочитан продукт за много приложения в железопътните превозни средства", казва Пол Кочерил. "И разбира се, предимствата се увеличават многократно, когато една и съща точка на закрепване може да се използва за прокарване на паралелни кабели, както при нашите "Minnie Mouse". EdgeClips може да са скрити зад облицовката на железопътните превозни средства, но техният потенциал за спестяване на разходи е много видим в крайния резултат."
Изпробвайте нашите продукти във вашето приложение. Поръчайте своя безплатен пакет с мостри на части за железопътната индустрия и открийте сами ползите.
