A közlekedési ágazatban semmi sem állandó, és ez különösen igaz a vasúti járművek tervezésére. Zajcsökkentő ülések, kedvező áru zónák rövid utazáshoz, a csúcsidőszakhoz és csúcsidőszakon kívüli időszakhoz igazodóan átrendezhető ülések, innovatív légtisztító rendszerek és még sok más. Néhány évvel ezelőtt a német állami vasúttársaság kifejlesztette az úgynevezett „ötletvonatot” – egy kísérleti vonatmodellt, amely bemutatja a tervezés optimalizálását. Ez jól példázza azt, hogy a vasúti járművek területén folyamatos az innováció.
De nincs minden innováció ennyire szem előtt. Vegyük például a vasúti járművek kábelvezetését. Manapság egy átlagos nagy sebességű vonat körülbelül 200 km kábelt és vezetéket tartalmaz. Ez körülbelül annyi kábel, mint amennyi egy Airbus A380-as sugárhajtású repülőgépben található. Az utasok nem látják ezeket a vezetékeket, de tapasztalják az előnyeit, legyen szó akár az ülésre elhelyezett képernyőről, amelyen megnézhetik a legújabb sikerfilmet, vagy az üzembiztos fékrendszerről. A kábelek mennyisége drámai mértékben növekszik. Az igazi kihívást az jelenti, hogy hogyan lehet a kábeleket gyorsan és egyszerűen felszerelni és a lehető legalacsonyabb költségen biztonságosan a helyükön tartani.
Paul Cocheril, a HellermannTyton EMEA-régió (Európa, Közel-Kelet és Afrika) vasúti piacáért felelős vezetője nap mint nap foglalkozik ilyen vonatokon jelentkező kihívásokkal: „Míg a korábbi vasúti járművekben a kábelek és vezetékek elsősorban a járműveken belüli áramelosztására szolgáltak, ma már a kocsik és a mozdony között oda-vissza küldött adatokat és jeleket továbbítják, ami egyrészt az utasok kényelmét szolgálja, de a vonat intelligensebb és hatékonyabb üzemeltetésére is felhasználható. Egy ponton beleütközünk abba a problémába, hogy hogyan vezessük el ezt a rengeteg kábelt azt követően, hogy kilépnek a padlóban vagy a mennyezeten lévő csatornákból és tálcákból – például az ajtók körül.”
A hagyományos módszer a beszegecselt fémcsatlakozók használata. „De ez nagyon munkaigényes” – magyarázza Cocheril. „A csatlakozókat először fel kell szerelni. Ez gyakran megnehezítette az előkészítés hatékonyságának maximalizálását. A fémcsatlakozók emellett viszonylag nehezek is, így sok plusz súlyt adnak a vasúti járműhöz anélkül, hogy különösebb szerkezeti előnyökkel járnának.”
„Az igazi kihívást az jelenti, hogy hogyan lehet a kábeleket gyorsan és egyszerűen felszerelni, és a lehető legalacsonyabb költségen biztonságosan a helyükön tartani.”
„A korai alkalmazók kezdenek eltávolodni a fémcsatlakozós megközelítéstől az ágazatban, és inkább EdgeClipet használnak, ami hatékonyabb megoldást jelent” – mondja Cocheril. Az EdgeClipek a már meglévő élek segítségével szilárdan és biztonságosan rögzítik a kábelköteget még ott is, ahol állandó erős rezgéssel kell számolni.
EdgeClip – a rejtett bajnok
A HellermannTyton az 1990-es évek közepén kezdte el az EdgeClip termékcsalád fejlesztését elsősorban az autóipar számára, ahol a súly és a helykihasználás a legfontosabb szempontok közé tartoznak. Ezek a „rejtett bajnokok” bármilyen irányba képesek elvezetni a kábeleket és vezetékeket. Az EdgeClip könnyen, kézzel is a helyére nyomható, ami kevesebb időt vesz igénybe, mint az, ha szerszámot alkalmazva fémcsatlakozókat szegecselünk a vasúti járművekbe. Ideális szűk helyekre, illetve olyan esetekben, amikor nem igazán van lehetőség lyukakat fúrni vagy ragasztót alkalmazni. Az EdgeClipek hatalmas előnye, hogy könnyen fel lehet őket szerelni a kötegekre, ami sok időt takarít meg a vonatgyártók számára a gyártás során.
A következő generáció – két kábel párhuzamos elvezetése az él mentén
„Az EdgeClipet egyedi igényre szabott termékként fejlesztettük ki egy adott kihívás megoldására, de sok más termékünkhöz hasonlóan, ez is olyan sikeres volt, hogy mára már szabványos termékké vált” – mondja Paul Cocheril. „Időközben számos különböző ipari felhasználása lett, többek között vasúti járművekben is használják.”
“Az EdgeClip könnyen, kézzel is a helyére nyomható, ami kevesebb időt vesz igénybe, mint az, ha szerszámot alkalmazva fémcsatlakozókat szegecselünk a vasúti járművekbe”
Az EdgeClipen végzett legújabb fejlesztések eredményeként egy olyan változatot hoztunk létre, amely két kábelköteget vagy kábelt vezet el párhuzamosan, a felület élének mindkét oldalán egyet-egyet. A HellermannTytonon belül egyesek viccesen „Minnie egér” EdgeClipnek nevezik a Disney-figurára utalva, mert apró és úgy néz ki, mintha kirívó „fülei” lennének.
„A párhuzamos kábelvezetés előnyei egyértelműek” – mondja Paul Cocheril. „Tegyük fel, hogy a köteg súlyától függően a köteget vagy a kábelt vízszintesen körülbelül 30 cm-enként, függőlegesen pedig 50 cm-enként kell rögzíteni. A folyamat költségeinek és időbeli hosszának jelentős – akár kétharmados – csökkenéséről beszélhetünk, összehasonlítva a csatlakozókat alkalmazó és kötözős módszerrel, ugyanannyi kábelköteget vagy kábelt rögzítve párhuzamosan egy kocsiban.”
Az EdgeClip közepében lévő fémkarmok ellenállnak a rezgésnek és képesek megtartani a terhet. Az EdgeClip előkészítve érkezik a kábelköteggel, és a párhuzamosan elvezetett kábelek rögzítéséhez csak egyetlen egyszerű – szerszámot nem igénylő – lépésre van szükség. „Ha figyelembe vesszük a fémcsatlakozók költségét és a szerelésükkel eltöltött időt, az EdgeClip rendkívül hatékony és gazdaságos megoldásnak számít. A megtakarítás jelentős, és ezáltal csökkenhet az összköltség.”
A megtakarítás nem csak a vasúti jármű kezdeti, gyártási fázisa során jelentkezik. A vasúti technológiák egyik vezető nemzetközi szolgáltatója szerint egy vonat átlagos élettartama 40 év. A vasúti járműveket azonban élettartamuk során általában legalább egyszer módosítják és felújítják, és ez a kábelszerelvényekre is vonatkozik. Ezeket körülbelül 20 évente újítják fel.
“Ha figyelembe vesszük a fémcsatlakozók költségét és a szerelésükkel eltöltött időt, az EdgeClip rendkívül hatékony és gazdaságos megoldásnak számít.”
„Amit 2022-ben egy átlagos vonat esetében megtakarít a kábelszerelvényeken és a szerelésen, azt – legalább részben – újra meg fogja spórolni később, a szerelvények felújításakor” – teszi hozzá Paul Cocheril. „Ettől még megnyerőbbé válik az EdgeClip alkalmazása – különösen azé a változaté, amelyik képes a kábelkötegek párhuzamos elvezetésére. Képzeljük csak el, hogy mennyivel növekszenek a hosszú távú költségek és a szereléssel töltött idő, ha fémcsatlakozókat használunk!”
Az EdgeClip és a kötözők anyagtulajdonságaik miatt kiválóan alkalmasak arra, hogy a vasúti ágazatban használják őket. A kábelkötöző hőstabilizált poliamid 6.6-ból (PA66HS) készül, az alsó rész UV-álló poliamid 6.6-ból (PA66W), az EdgeClip csíptető pedig kétszeresen edzett, bevonatos acélból. Megfelel az egyes veszélyes anyagok elektromos és elektronikus berendezésekben való alkalmazásának korlátozásáról szóló RoHS-irányelvnek, és megfelel a vasúti járművek tűzvédelmére vonatkozó DIN EN 45545-2 európai szabvány R22 és R23 követelményrendszereknek a HL2 veszélyeztetettségi szinten.
„Ipari alkalmazása során az EdgeClip régóta ismeretlen hősként bizonyít számos helyen, és most már a vasúti járművek esetében is sokak kedvenc termékévé kezd válni” – mondja Paul Cocheril. „Természetesen az előnyök megsokszorozódnak, ha ugyanazt a rögzítési pontot párhuzamos kábelvezetéshez is használhatjuk, mint például a mi „Minnie egerünk” segítségével. Lehet, hogy az EdgeClip a vasúti járművek burkolata mögött rejtőzik, de költségmegtakarítási potenciálja nagyon is jól látszik az üzleti eredményben.”
Tegye próbára termékeinket a saját felhasználási területein! Rendelje meg a vasúti ágazathoz készített ingyenes mintacsomagot, és fedezze fel előnyeit.
