V dopravě nic nestojí na místě, a to platí zejména pro konstrukci železničních vozidel. Sedadla s potlačením hluku, nízkorozpočtová zóna pro krátké cesty, sedadla, která lze přeskládat tak, aby vyhovovala špičce a mimo ni, inovativní systémy čištění vzduchu a mnoho dalšího. Před několika lety vyvinuly německé státní dráhy „Ideas Train“ – maketu vlaku, která demonstruje optimalizaci designu. Jedná se o velmi viditelný příklad neustálé inovace kolejových vozidel.
Ne všechny inovace jsou však tak viditelné. Vezměme si příklad organizace kabelů v kolejových vozidlech. V dnešní době má průměrný vysokorychlostní vlak asi 200 km kabelů a rozvodů. To je zhruba tolik kabelů jako v proudovém letadle Airbus A380. Jako cestující nevidíte žádnou z těchto elektroinstalací, ale zažíváte jejich výhody, ať už jde o obrazovku na sedadle, na které se promítá nejnovější filmový trhák, nebo o bezpečný brzdový systém. A množství kabelů se dramaticky zvyšuje. Skutečnou výzvou je, jak rychle a snadno instalovat kabely a bezpečně je udržet na místě s co nejnižšími náklady.
Paul Cocheril, manažer pro železniční trh v regionu EMEA ve společnosti HellermannTyton, se s těmito problémy ve vlacích setkává denně: „Zatímco v dřívějších kolejových vozidlech sloužily kabely a vodiče především k rozvodu elektrické energie mezi vozidly, dnes se přenášejí mezi vozy a lokomotivou i data a signály – pro pohodlí cestujících, ale také pro inteligentnější a efektivnější provoz vlaku. V určitém okamžiku se setkáte s otázkou, jak vést všechny tyto kabely, jakmile opustí kanály a žlaby v podlaze nebo stropě – například kolem dveří.“
Tradiční metoda spočívá v použití kovových nýtů, které se nýtují na místě. „Je to velmi pracné,“ vysvětluje. „Nejprve je třeba nainstalovat patky. A to často komplikovalo maximalizaci účinnosti přípravy konfekce. Kovové patky jsou také poměrně těžké, takže zvyšují hmotnost kolejového vozidla, aniž by to mělo nějaký zvláštní přínos pro jeho konstrukci.“
„Skutečnou výzvou je, jak rychle a snadno instalovat kabely a bezpečně je udržet na místě s co nejnižšími náklady.“
„První uživatelé v oboru,“ uvádí, „se od tohoto přístupu odklánějí a místo toho používají svorky EdgeClip, které jsou efektivnějším řešením. Ty využívají stávající hrany k pevnému a bezpečnému ukotvení kabelového svazku, a to i tam, kde jsou stálým faktorem silné vibrace.
Svorky EdgeClip – skrytý šampion
Společnost HellermannTyton začala vyvíjet svou řadu EdgeClip v polovině 90. let 20. století především pro automobilový průmysl, kde je velmi důležitá hmotnost a prostor. Tito „skrytí šampioni“ mohou vést kabely a vodiče v libovolném směru. Svorky EdgeClip lze na místo snadno zatlačit ručně, což šetří čas ve srovnání s nýtováním kovových patek v kolejových vozidlech pomocí nářadí. Jsou ideální pro úzké prostory a aplikace, kde není praktické vrtat otvory nebo používat lepidla. Obrovskou výhodou je, že je lze snadno předem osadit na svazek, což výrobcům vlaků ušetří spoustu času při konstrukci.
Nová generace – vedení dvou kabelů paralelně podél hrany
„Svorka EdgeClip byla vyvinuta jako zakázkový výrobek, který řešil specifickou výzvu, ale stejně jako mnoho našich výrobků byla tak úspěšná, že se stala standardním výrobkem,“ říká Paul Cocheril. „Mezitím se používá v mnoha různých průmyslových aplikacích, včetně železničních vozidel.“
„Svorky EdgeClip lze na místo snadno zatlačit ručně, což šetří čas ve srovnání s nýtováním kovových patek v kolejových vozidlech pomocí nářadí.“
Novějším vývojem svorky EdgeClip je verze, která vede dva svazky nebo kabely paralelně, jeden na každé straně hrany povrchu. Ve společnosti HellermannTyton ji někteří lehkovážně nazývají „Minnie Mouse“ EdgeClip, což je odkaz na Disney postavičku, protože je malá a vypadá, jako by měla výrazné „uši“.
„Výhody paralelního vedení kabelů jsou zcela zřejmé,“ říká Paul Cocheril. „V závislosti na hmotnosti svazku řekněme, že svazek nebo kabel musí být připevněn přibližně každých 30 cm horizontálně nebo každých 50 cm vertikálně. Mluvíme o výrazném snížení procesních nákladů a času – potenciálně až o dvě třetiny – v porovnání s metodou patky a pásku, kdy je třeba zajistit stejné množství svazků nebo kabelů paralelně ve vagónu.“
Kovové plošky v srdci svorky EdgeClip odolávají vibracím a udržují hmotnost. Předem připravený svazek kabelů umožňuje zajistit paralelní vedení kabelů jediným jednoduchým krokem – bez použití jakéhokoli nářadí. „Vezmeme-li v úvahu náklady na kovové patky a čas strávený jejich instalací, je EdgeClip vysoce efektivní a ekonomickou volbou. Úspory jsou značné a mohou snížit celkové náklady.“
Úspory se netýkají pouze počáteční výroby kolejového vozidla. Podle jednoho z předních mezinárodních dodavatelů železniční techniky je průměrná životnost vlaku 40 let. Kolejová vozidla se však zpravidla upravují a renovují alespoň jednou během své životnosti, a to včetně kabelových souborů. Ty se renovují přibližně každých 20 let.
„Vezmeme-li v úvahu náklady na kovové patky a čas strávený jejich instalací, je EdgeClip vysoce efektivní a ekonomickou volbou.“
„To, co ušetříte na kabelových soupravách a instalaci v průměrném vlaku v roce 2022, se zopakuje – přinejmenším částečně – později, až budou soupravy v generální opravě,“ dodává Paul Cocheril. „Proto je použití svorek EdgeClip – a zvláště těch, které jsou schopny paralelně vést svazky – ještě atraktivnější. Jen si představte, jak se dlouhodobě zvýší náklady a čas strávený instalací, když se použijí kovové patky!“
Díky materiálovým vlastnostem jsou svorky EdgeClip a vázací pásky velmi vhodné pro použití v železničním sektoru. Vázací pásek je vyroben z tepelotně stabilizovaného polyamidu 6.6 (PA66HS), patka z polyamidu 6.6 (PA66W) odolného proti UV záření a svorka EdgeClip z dvakrát tvrzené a potažené oceli. Splňuje směrnici EU RoHS o omezení používání některých nebezpečných látek v elektrických a elektronických zařízeních a evropskou normu DIN EN 45545-2 pro požární ochranu železničních vozidel a stupeň nebezpečí HL2 v souboru požadavků R22, R23.
„Svorky EdgeClip jsou již dlouho nepřehlédnutelným hrdinou v mnoha průmyslových aplikacích a nyní jsou také na cestě k tomu, aby se staly vyhledávaným výrobkem pro mnoho aplikací v železničních vozidlech,“ říká Paul Cocheril. „Výhody se samozřejmě násobí, pokud lze stejný připevňovací bod použít pro vedení paralelních kabelů, jako je tomu u našich svorek „Minnie Mouse“. Svorka EdgeClip může být v železničních vozidlech skryta za obložením, ale její potenciál úspory nákladů je na výsledcích velmi viditelný.“
Důkladně si naše výrobky otestujte ve své aplikaci. Objednejte si zdarma balíček vzorků dílů pro železniční průmysl a sami zjistěte, jaké jsou výhody.
