Nimic nu stă pe loc în sectorul transporturilor, iar acest lucru este valabil în special pentru proiectarea vehiculelor feroviare. Scaune cu sistem de amortizare a zgomotului, o zonă economică pentru călătorii scurte, scaune care pot fi rearanjate pentru a permite efectuarea de călătorii la orele de vârf și în afara orelor de vârf, sisteme inovatoare de purificare a aerului și multe altele. Cu câțiva ani în urmă, Căile Ferate Germane au dezvoltat așa-numitul "tren al ideilor" - o machetă de tren care prezintă optimizarea designului. Acesta este un exemplu foarte clar al modului în care vehiculele feroviare sunt inovate continuu.
Dar nu toate inovațiile sunt atât de vizibile. Să luăm cazul rutării cablurilor în vehiculele feroviare. În prezent, un tren de mare viteză are în medie aproximativ 200 km de cabluri și conexiuni. Aceasta reprezintă cam tot atâtea cabluri ca într-un avion cu motor cu reacție Airbus A380. În calitate de pasager, nu vedeți niciunul dintre aceste cabluri, dar le simțiți beneficiile, fie că este vorba de un ecran pe scaun care afișează cel mai recent film de succes sau de un sistem de frânare de siguranță. Iar cantitatea de cabluri este în continuă creștere. Adevărata provocare este cum să instalați rapid și ușor cablurile și să le mențineți în siguranță la cel mai mic cost posibil.
Paul Cocheril, director din sectorul feroviar al EMEA la HellermannTyton, se confruntă zilnic cu astfel de provocări în cazul trenurilor: „În timp ce la vehiculele feroviare anterioare, cablurile și firele serveau în principal la distribuirea energiei electrice prin acestea, în prezent, datele și semnalele sunt trimise între vagoane și locomotivă - pentru confortul pasagerilor, dar și pentru o funcționare mai inteligentă și mai eficientă a trenului. La un moment dat, trebuie să vă puneți întrebarea cum să direcționați toate aceste cabluri după ce părăsesc conductele și jgheaburile din podea sau tavan - de exemplu, în jurul ușilor”.
„Mai întâi trebuie să fie instalați butucii. Și, adesea, acest lucru a făcut mai dificilă maximizarea eficienței pre-confecționării. De asemenea, butucii metalici sunt relativ grei, astfel încât adaugă o greutate suplimentară la vehiculul feroviar, fără niciun beneficiu structural suplimentar”.
„Adevărata provocare este cum să instalați cablurile rapid și ușor și să le mențineți în siguranță la cel mai mic cost posibil”.
„Cei care au adoptat timpuriu această abordare în industrie”, relatează acesta, „se îndepărtează de această abordare și folosesc în schimb EdgeClips, care reprezintă o soluție mai eficientă. Acestea utilizează marginile existente pentru a ancora ferm și sigur un cablu, chiar și în cazul în care vibrațiile puternice constituie un factor constant.
EdgeClips - Un campion ascuns
HellermannTyton a început să dezvolte gama EdgeClip la mijlocul anilor 1990, în primul rând pentru industria automobilistică, unde aspectele legate de greutate și spațiu sunt extrem de importante. Acești „campioni ascunși” pot ghida cablurile și firele în orice direcție de dirijare. EdgeClips poate fi introdus cu ușurință în poziție cu mâna, ceea ce economisește timp în comparație cu nituirea cu unelte a butucilor metalici în vehiculele feroviare. Și sunt ideale pentru spații înguste și aplicații în care nu este practic să se găurească sau să se folosească adezivi. Un avantaj enorm este faptul că acestea pot fi ușor preasamblate pe cabluri, ceea ce economisește mult timp producătorilor de trenuri în timpul construcției.
Următoarea generație - Trecerea a două cabluri în paralel de-a lungul muchiei
„EdgeClip a fost dezvoltat ca un produs personalizat pentru a răspunde unei provocări concrete, dar, la fel ca multe dintre produsele noastre, a avut un succes atât de mare încât a devenit un produs standard”, spune Paul Cocheril. „Între timp, este utilizat în multe aplicații industriale diferite, inclusiv la vehiculele feroviare”.
“EdgeClips pot fi introduse cu ușurință în poziție cu mâna, ceea ce economisește timp în comparație cu nituirea cu unelte a butucilor de metal în vehiculele feroviare”
O versiune mai recentă a EdgeClip este o variantă care trasează două cablaje sau cabluri în paralel, câte unul de fiecare parte a marginii unei suprafețe. În cadrul HellermannTyton, unele persoane le numesc EdgeClip „Minnie Mouse”, cu referire la personajul Disney, deoarece sunt mici și par să aibă „urechi” mari.
„Avantajele rutării paralele sunt foarte clare”, spune Paul Cocheril. „În funcție de greutatea unui cablaj, să spunem că in cazul cablajului sau al cablului trebuie fixat aproximativ la fiecare 30 cm pe orizontală sau la fiecare 50 cm pe verticală.
Vorbim despre o reducere semnificativă a costurilor și a timpului de procesare - posibil cu până la două treimi - în comparație cu metoda „butuc și colier”, pentru a fixa aceeași cantitate de cablaje sau cabluri în paralel într-un vagon”.
Ghearele metalice din centrul EdgeClip rezistă la vibrații și susțin greutatea. Fiind pre-confecționat cu cablajul, este nevoie doar de un singur pas simplu - fără alte instrumente - pentru a asigura traseele paralele ale cablurilor. "Dacă țineți cont de costul butucilor din metal și de timpul petrecut pentru instalarea lor, EdgeClip este o opțiune foarte eficientă și economică. Economiile sunt semnificative, iar acest lucru poate reduce o parte din presiunea exercitată asupra costurilor totale”.
Economiile nu se referă doar la fabricarea primară a vehiculului feroviar. Potrivit unui important furnizor internațional de tehnologie feroviară, durata medie de viață a unui tren este de 40 de ani. Cu toate acestea, ca regulă, vehiculele feroviare sunt modificate și recondiționate cel puțin o dată în timpul vieții lor, iar acest lucru include și ansamblurile de cabluri. Acestea sunt recondiționate cam la fiecare 20 de ani.
“Dacă țineți cont de costul butucilor din metal și de timpul petrecut pentru instalarea lor, EdgeClip este o opțiune foarte eficientă și economică”
„Ceea ce economisiți la ansamblurile de cabluri și la instalare pe un tren obișnuit în 2022 se va întâmpla din nou - cel puțin în parte - mai târziu, când ansamblurile vor fi revizuite”, adaugă Paul Cocheril. „Acest lucru face ca utilizarea EdgeClips - și mai ales a unuia capabil să ruteze cablurile în paralel - să fie și mai atractivă. Imaginați-vă doar creșterea uriașă a costurilor pe termen lung și a timpului petrecut la montaj atunci când se folosesc butuci metalici!”
Caracteristicile materialului din care sunt confecționate EdgeClip și colierele de cablu fac ca acestea să fie foarte potrivite pentru utilizarea în sectorul feroviar. Colierul de cablu este fabricat din poliamidă 6.6 stabilizată termic (PA66HS), baza este fabricată din poliamidă 6.6 rezistentă la UV (PA66W), iar clema EdgeClip este fabricată din oțel dublu călit și acoperit. Respectă directiva RoHS a UE privind restricțiile de utilizare a anumitor substanțe periculoase în echipamentele electrice și electronice și respectă norma europeană DIN EN 45545-2 pentru protecția împotriva incendiilor la vehiculele feroviare și nivelul de pericol HL2 din setul de cerințe R22, R23.
„EdgeClips a fost mult timp un erou necunoscut în multe aplicații industriale, iar acum e pe cale să devină un produs preferat pentru multe aplicații în vehiculele feroviare”, susține Paul Cocheril. „Și, desigur, avantajele sunt multiplicate atunci când același punct de fixare poate fi folosit pentru a ruta cabluri paralele, cum se întâmplă în cazul „Minnie Mouse”-ului nostru.
EdgeClips pot fi mascate în spatele garniturii vehiculelor feroviare, dar potențialul lor de economisire a costurilor este foarte vizibil asupra rezultatelor”.
