V transportnem sektorju nič ne miruje – to še posebej velja za snovanje železniških vozil. Sedeži s sistemom za odpravljanje hrupa, cona za cenejšo vožnjo na krajše razdalje, sedeži, ki jih je mogoče preurediti za prilagajanje prometnim konicam, inovativni sistemi čiščenja zraka in še veliko več. Nemške železnice so pred nekaj leti razvile tako imenovani »vlak idej« – maketo vlaka, ki prikazuje postopek optimizacije snovanja. Gre za zelo viden primer nenehnega inoviranja na področju železniških vozil.
Niso pa vse inovacije enako vidne. Vzemimo za primer upravljanje kablov v železniških vozilih. Danes ima povprečen vlak za visoke hitrosti okrog 200 km kablov in napeljave. To je približno toliko kot v letalu Airbus A380. Kot potnik te napeljave sicer ne vidite, ste pa deležni prednosti, ki jih omogoča, pa naj gre za zaslon na sedežu, na katerem si lahko ogledate najnovejšo filmsko uspešnico, ali pa varen zavorni sistem. Količina kablov se močno povečuje. Pravi izziv je, kako s čim nižjimi stroški zagotoviti hitro in enostavno montažo kablov ter njihovo varno pritrjevanje.
Paul Cocheril, vodja železniškega trga za regijo EMEA pri družbi HellermannTyton, se s takšnimi izzivi na vlakih srečuje vsak dan: »Včasih so bili kabli in vodniki v železniških vozilih namenjeni predvsem distribuciji električne energije po vozilih, danes pa se uporabljajo tudi za pošiljanje raznih podatkov in signalov v obeh smereh med vagoni in lokomotivo – tako za zagotavljanje udobja potnikov kot za učinkovitejše delovanje vlaka. Na neki točki se soočite z vprašanjem, kako vse te kable napeljati, ko so enkrat izven kanalov in žlebov v tleh ali stropu – na primer okoli vrat.«
Tradicionalni pristop vključuje uporabo prikovičenih kovinskih nosilcev. »To je zelo zamudno,« pojasnjuje. »Najprej je treba namestiti nosilce. To pogosto pomeni, da je težko izkoristiti prednosti, ki bi jih sicer lahko ponudilo predhodno sestavljanje. Kovinski nosilci so tudi razmeroma težki in pomenijo veliko dodatne teže za vozilo, ne da bi konstrukcijo pri tem kakor koli ojačili.
»Resnični izziv je v tem, kako s kar najnižjimi stroški zagotoviti hitro in enostavno montažo kablov ter njihovo varno pritrjevanje.«
»Zgodnji uporabniki, early adopterji«, v industriji ta pristop opuščajo in namesto tega uporabljajo sponke EdgeClip, ki so učinkovitejša rešitev. Z njihovo pomočjo lahko za trdno in varno pritrditev kabelskega snopa izkoristimo kar obstoječe robove, in to tudi tam, kjer so ves čas prisotne močne vibracije.
Sponke EdgeClip – skriti adut
Družba HellermannTyton je z razvojem izdelkov programa EdgeClip začela sredi devetdesetih let prejšnjega stoletja, predvsem za avtomobilsko industrijo, kjer sta izjemno pomembna teža in učinkovita izraba prostora. S temi »skritimi aduti« lahko kable in vodnike napeljujemo v kateri koli smeri. Sponke EdgeClip lahko zlahka namestimo z roko, kar pomeni prihranek časa v primerjavi s kovičenjem kovinskih nosilcev v železniška vozila z uporabo orodja. So tudi idealne za uporabe v tesnih prostorih ali tam, kjer se vrtanje lukenj ali lepljenje ne obnese. Imajo tudi to veliko prednost, da jih je mogoče predhodno namestiti na snop, kar izdelovalcem vlakov prihrani veliko časa pri gradnji.
Nova generacija – omogoča napeljavo dveh kablov vzporedno vzdolž roba
»Sponka EdgeClip je bila sprva izdelek, po meri razvit za nek specifičen izziv, a tako kot mnogi drugi naši izdelki je bila pri tem tako uspešna, da je postala standardiziran izdelek v naši stalni ponudbi,« pove Paul Cocheril. »Od takrat so jo začeli uporabljati v številnih različnih industrijskih okoljih, med drugim tudi v železniških vozilih.«
Sponke EdgeClip lahko zlahka namestimo z roko, kar pomeni prihranek časa v primerjavi s kovičenjem kovinskih nosilcev v železniška vozila z uporabo orodja.
Nekoliko novejša je dvojna izvedba sponke EdgeClip, ki omogoča vzporedno napeljavo dveh snopov ali kablov vzdolž roba, vsakega na svoji strani. Znotraj družbe HellermannTyton to izvedbo sponke EdgeClip nekateri šaljivo imenujejo »Mini Miška«, saj je majhna in je videti, kot da ima nekakšna »ušesa«, tako kot Disneyjev lik.
»Prednosti vzporednega napeljevanja so jasne«, pravi Paul Cocheril. »Odvisno od njegove teže je treba snop ali kabel pritrditi recimo vsakih 30 cm, če je napeljan vodoravno, oziroma vsakih 50 cm, če je napeljan navpično. Govorimo o znatnem zmanjšanju stroškov in časa v procesu montaže – tudi do dve tretjini – v primerjavi s pritrjevanjem s pomočjo nosilcev, in to pri montaži enake količine vzporednih snopov ali kablov v vagon.«
Kovinski kremplji– najpomembnejši del sponke EdgeClip – dobro prenašajo vibracije in težo. Ko so sponke predhodno nameščene na snop, je za pritrditev vzporedno napeljanih kablov potreben le še en sam preprost korak – brez uporabe orodja. »Če upoštevamo stroške kovinskih nosilcev in čas, ki ga porabimo za njihovo namestitev, se EdgeClip izkaže kot zelo učinkovita in ekonomična možnost. Prihranki so precejšnji, kar lahko zmanjša pritisk na skupne stroške.«
Ne gre le za prihranke pri začetni izdelavi železniškega vozila. Po podatkih enega od vodilnih mednarodnih ponudnikov železniške tehnologije je povprečna življenjska doba vlaka 40 let. Praviloma pa železniška vozila vsaj enkrat v njihovi življenjski dobi prilagodijo in obnovijo, kar vključuje tudi kabelske sklope. Te se obnovi približno vsakih 20 let.
Če upoštevamo stroške kovinskih nosilcev in čas, ki ga porabimo za njihovo namestitev, se EdgeClip izkaže kot zelo učinkovita in ekonomična možnost.
»Na povprečnem vlaku leta 2022 se kakršen koli prihranek, ki ga dosežete pri kabelskih sklopih in montaži, vsaj delno ponovi pozneje, ko je čas za obnovo sklopov,« dodaja Paul Cocheril. »Uporaba sponk EdgeClip – zlasti tistih, ki omogočajo vzporedno napeljevanje snopov – je zato še bolj privlačna. Samo predstavljajte si, koliko več stroškov in časa dolgoročno porabimo za montažo ob uporabi kovinskih nosilcev!«
Lastnosti materiala sponk EdgeClip in pripadajočih vezic so zelo primerne za uporabo v železniškem sektorju. Kabelske vezice so izdelane iz toplotno odpornega poliamida 6.6 (PA66HS), vpenjalni del iz poliamida 6.6 (PA66W), odpornega na UV-sevanje, čeljusti sponke EdgeClip pa iz dvojno kaljenega jekla s posebno prevleko. Izpolnjuje direktivo EU RoHS o omejevanju uporabe nekaterih nevarnih snovi v električni in elektronski opremi ter evropski standard DIN EN 45545-2 glede požarne zaščite železniških vozil, pa tudi stopnjo tveganja HL2 v sklopu zahtev R22, R23.
»EdgeClips so že dolgo neopevan junak na mnogih področjih industrije, zdaj pa so na tem, da postanejo prva izbira tudi pri številnih scenarijih uporabe v železniških vozilih,« pravi Paul Cocheril. »Če je mogoče na istem pritrditvenem mestu napeljati več vzporednih kablov, kot pri naših sponkah »Minnie Mouse«, postanejo te prednosti še izrazitejše.. Sponke EdgeClip so v železniških vozilih resda skrite za opažem, a njihov potencial za zmanjšanje stroškov se še kako pozna pod črto v bilanci.«
